川藏铁路
- 1、拉林铁路的工程领域
- 2、拉林铁路的建设意义
- 3、拉林铁路为什么是单线
- 4、拉林铁路牺牲多少人
- 5、拉林铁路的路线组成
拉林铁路的工程领域
拉林铁路全线桥隧总长300.01千米，占线路长度的76%。47座隧道中有14座为高风险隧道，其中7座为极高风险隧道。川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。
年6月28日，拉林铁路全线开始施工；7月，中国高原首座铁路风积沙隧道川藏控制工程、最长风积沙隧道——德吉隧道正式进场施工。2015年7月，桑珠岭隧道进口正洞开挖完成254米，出口平导洞开挖完成395米；8月26日，拉林铁路藏日拉隧道动工。2017年11月23日，拉林铁路泽当隧道贯通。
拉萨—林芝有较直的北线和曲形南线，连接的县不同。拉林高等级公路走北线，拉林铁路走南线，顾及不同地域的需要。进程：2014年12月中旬开工1。2015-3月长达33里的桑珠岭隧道进洞施工，2015年6月进入全面建设阶段，部分是奠定施工条件如进场的路，部分是隧道和桥梁。
拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长4348公里，设计时速160公里，为国家I级单线电气化铁路，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站。
拉林铁路充分考虑施工环保，铁路沿线树木采取了移植等措施。拉林铁路为了避免对寺庙、文物和村庄的破坏，选择绕道，由于地质条件限制，拉林铁路跨越雅鲁藏布江16次。
西藏拉林铁路：拉林铁路是连接拉萨和林芝的铁路，全长409公里，该工程建设中需要克服高原地形、气候等多种困难，是我国铁路建设的重要工程。甘肃省酒泉至敦煌高速公路：该高速公路全长181公里，是连接甘肃省酒泉市和敦煌市的重要交通工程，建设中需要克服沙漠化地区的自然条件限制。
拉林铁路的建设意义
拉林铁路是重要的进藏路线的构成段，改善区域铁路网布局；改善西藏的交通状态，建造西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道；改善沿线投资环境，促进沿线经济发展和新型城镇建设，加快老少边穷地区扶贫攻坚步伐，促进中国东西部经济协调发展。
拉林铁路建成后，将结束藏东南地区没有铁路的历史，完善进藏铁路通道，改善区域铁路网布局，成为藏东南地区对外交流的重要交通设施 。拉林铁路的修建将完善和优化西藏铁路网的布局和规划，使西藏的交通迈上一个新的台阶，同时林芝也将因拉林铁路的修建而结束不通铁路的历史。
首先川藏铁路拉林段开通后，将结束藏东南地区没有铁路的历史，对于推动沿线脱贫攻坚，助力旅游业发展和矿产资源开发，促进西藏经济社会发展，具有十分重要的意义。
第一：改善西部铁路网实际上为了西部的发展，我国在西部已经建立了很多铁路，例如川藏铁路、滇藏铁路和甘藏铁路等，但是这些铁路之间并不能完美的衔接起来，有时候为了从一个城市到另外一个城市如果坐火车可能得绕路好久，甚至还需要转乘其他交通工具之后才能到达目的地。
拉林铁路为什么是单线
一个原因是在高原上修建铁路太难了，铁路要穿越冻土层、群山、雪域等，而且西藏海拔高，高寒缺氧，气候恶劣，在西藏上修建铁路难度和成本都很高，二是单线的运力已经能够满足西藏的需要，没有必要修建复线铁路。拉林铁路为什么是单线 拉林铁路是西藏第一条电气化铁路，全线16次跨越雅鲁藏布江，桥隧比高达75%。
最为主要的还是建造时的现实原因，由于青藏铁路修建的难度非常大，还是我国新世纪四大工程之一，同时也是作为我国修建通往西藏内部地区的第一条铁路，大部分铁路都建在高海拔地区。
拉林铁路正线全长435公里，新建正线401公里，为单线电气化Ⅰ级铁路，设计时速为160公里，全线新建车站34个，初期开站17个。全线计划于2021年6月30日建成通车。拉林铁路在青藏高原冈底斯地块与喜马拉雅地块二者之间的雅鲁藏布江缝合带穿行，90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区。
拉林铁路是我国一条由西藏拉萨市的拉萨站，到灵芝市灵芝站的国铁一级单线电气化铁路，在2021年6月30日正式开通。这条铁路彻底改变了西藏交通落后的状态。乘坐这趟列车，将会直达雄伟壮观的布达拉宫，也可以去终日香火缭绕，万盏酥油灯长明的大昭寺。
拉林铁路正线全长435公里，新建正线401公里，为单线电气化Ⅰ级铁路，设计行车速度为每小时160公里。全线新建车站34个，初期开站17个。
拉林铁路牺牲多少人
拉林铁路牺牲2000多人。拉林铁路是中国一条连接西藏自治区拉萨市拉萨站至西藏自治区林芝市巴宜区林芝站拉林铁路的国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路，是川藏铁路拉林铁路的重要组成部分。
总结拉林铁路：生活中，还有许许多多这样的人（比如医生、警察、消防员等等），拉林铁路他们都是在平凡的岗位上做着不平凡的工作，为我们的生活、城市、祖国默默奉献着。
据了解，这3条铁路分别是：拉萨至林芝（即拉林铁路）、拉萨至日喀则（即拉日铁路）、日喀则至亚东（即日亚铁路）3条青藏铁路支线，全部建成通车后，青藏铁路将和这3条支线形成一个大大的y字形，总长度将达到2000多公里。
青藏铁路是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
拉林铁路的路线组成
拉林铁路线起于拉萨南站并沿拉萨河而下拉林铁路，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林拉林铁路，最后到达林芝。东端连接规划建设中拉林铁路的川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路拉林铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和规划的新藏铁路，可通往向北、新疆等地区，是西藏自治区对外运输通道的重要一段。
拉林铁路正线全长435公里，新建正线401公里，为单线电气化Ⅰ级铁路，设计时速为160公里，全线新建车站34个，初期开站17个。 全线计划于2021年6月30日建成通车。
它包括三大路段：成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。 川藏铁路，成都至蒲江城际铁路客运专线沿线共设12站，分别为成都西、双流北、温江、羊马、崇州、隆兴、大邑、王泗镇、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖，设计速度目标值为200千米/小时。
