既有线路是什么意思
什么是既有线动车组?
既有线动车组是指在现有的既有铁路线上运行的高速列车，它们并非全新建设的高速铁路专列，而是对原有铁路线路进行改造，以适应更快、更舒适的列车服务。这种改造可能涉及线路升级、桥梁加固、信号系统更新以及站台设施的提升，旨在提升既有线路的运营效率和乘客体验。
既有指的是原有铁路经过改造可以跑时速200的动车组，比如目前的北京至郑州、徐州到郑州，这都是既有线路。
D某某次，既有线动车组（限速250）G某某次，高铁车次（限速380）0D某某次，动车调车车次，不对乘客开放 0G某某次，高铁调车车次，不对乘客开房 DJ某某次，动检车次，不对乘客开放 GJ某某次，高铁检车车次，不对乘客开放。
中国既有线动车的诞生，源于“六提”计划与国际高速动车组技术的交融，于2007年至2012年间在各大线路的改造升级中崭露头角。
既有线动车&既有线动卧：在经过提速改造的老铁路线上运行的动车组。2011年降速前根据线路条件而定，部分条件好的路段最高能达200~250km/h（第六次大提速后，国内既有线的巅峰水平）；2011年降速后，最高运营速度降低至160km/h。
随着2008年~2009年京津城际和武广高铁等高速铁路的建成通车，动车组列车的最高运行时速向350km/h迈进，中国铁路开始走向高速时代，动车组列车也开始了从“既有线动车组列车”向“高铁动车组列车”的过渡。这些列车也被赋予了新的字母——C、G，分别读作“城”、“高”。
既有线提速桥梁存在的主要问题与改造对策?
既有线提速桥梁改造对策（一）改造原则扩能和提速相结合既有线，病害严重桥梁应予以改造。桥梁及墩台状态评估工作既有线，是当今土木工程界世界发展的热点之一。这项工作是保证列车安全既有线，减少事故隐患既有线，评价既有线能否客运提速、货运重载的关键环节，可由科研院所或桥检队完成。
首先是曲线半径过小的问题，小曲线的存在必然会影响列车提速（国内没有采用摆式列车技术，这一点很难克服），如果大量进行裁弯取直，结果是所谓“改造”其实与增建一条新线没什么差别，似乎还不如另起炉灶建设高标准新线来彻底解决这一问题。
各种先进设备、先进技术通过招标引进、消化、吸收，使牵引、供电、行车调度指挥系统达到或接近国际先进水平，实现主要装备现代化。高标准、高科技、新设备，既要在既有线路上施工，又要保证铁路客运运输正常运行，这种既有铁路施工改造的难度前所未有，也中国铁路既有线改造向世界先进水平的一次探索。
电化提速改造工程后，浙赣铁路运输能力大大提高，牵引质量由改造前的3500t可提高到4500t既有线；平行运行图能力可提高到210对。
深圳地铁首条既有线全线实现BIM化
为保障实模一致，今年10月17日至11月14日，深铁集团组织相关单位针对10号线、7号线皇岗口岸站、深圳北站枢纽、福田枢纽（2号线、3号线、11号线部分）开展BIM模型现场审查工作。根据现场审查意见和抽查结果，验收工作组成员一致同意本次BIM模型过程验收通过。
日前，记者从深铁集团了解到，深圳地铁12号线已陆续完成多项验收，预计将在11月中旬进入初期运营前安全评估环节。这条以科技创新为内核的西部轨道交通骨干线，开通后将进一步加强南山区与宝安区的交往连接。
所谓轨道交通BIM应用的深圳模式，建立轨道交通全国的示范标杆，创立“一个工程数据中心、一套BIM技术体系、N个深铁业务板块”的“1+N”BIM技术应用综合体系，从源头出发，建立全要素、全过程、全场景数字孪生地铁，加快推动深圳地铁数智化转型。
月19日，亚太经合组织（APEC）公共交通科技创新竞赛颁奖仪式在上海举办，经多国专家评审，深铁集团、深铁建设、市政院申报的《深圳市轨道交通工程全生命周期BIM技术应用综合平台》以第一名的成绩获得最高奖一等奖。
近日，深圳地铁集团举行深圳地铁第一届BIM（建筑信息模型）应用大赛表彰大会，深圳地铁6号线支线二工区参赛的《BIM技术在深圳地铁6号线支线二工区土建工程中的实践与应用》荣获本次大赛施工BIM应用组三等奖。
深圳岗厦北枢纽，见证“深圳之眼”的璀璨启幕/ 当曙光初照，中心天井唤醒城市新章，旋转的天花如同舞动的瑰丽篇章/：0 时代交汇点/ - 五条线路在此汇聚，效率提升，无缝换乘/，站厅设计巧妙疏导人流，展现人性化关怀。
